CSfV (Cyber Security for Vessels)

Köprüüstünüz denize dayanıklı olması için inşa edildi; siber saldırılara dayanıklı olması için değil. Yıllar önce güncelleme almayı kesmiş bir işletim sistemi üzerinde çalışan bir ECDIS, devreye alındığı günden beri açık internetten erişilebilir durumda olan bir uydu terminali, portları açık unutulmuş kamera sistemleri, mürettebat ile aynı ağı paylaşan makine izleme sistemi veya bu ay dört ayrı gemide dolaşmış bir USB bellekle gelen harita güncellemeleri… Hiçbiri arıza vermese bile bu, hiçbirinin zafiyet taşımadığı anlamına gelmez.

CSfV, Open Dynamic’in uzmanları tarafından yürütülen gemi sahibi tarafından yetkilendirilmiş bir sızma testidir. İçeri girmeye çalışırız — gerçekten kötü niyeti olan biri nasıl yapacaksa öyle yaparız — ve ardından karşımıza çıkanları size raporlarız.

Armatör için artık geminin siber güvenliğini sağlamak bir “zorunluluk”

Mevzuat zemini hizmetimizin ortaya çıkışıyla eş zamanlı oluştu. IMO’nun MSC.428(98) sayılı kararı, siber riskin emniyetli yönetim sisteminde ele alınmasını zorunlu kılıyor. IACS UR E26 ve E27 ise yeni inşa gemilere ve üzerlerine takılan ekipmana siber dayanıklılık gereklilikleri getiriyor.

Evrak gerekliliğini karşılamak kolaydır. Gerçekten dayanıklı olmak ise ayrı bir konundur ve ikisi arasındaki fark yalnızca kötü niyetli birinin saldırmaya karar verdiği gün görünür hale gelir. Ticari gerekçe alışılmadık ölçüde nettir. Denizcilikte, bugün, aritmetiğin ve mantığın bu kadar basit olduğu çok az güvenlik harcaması vardır.

Seyir halindeki bir gemiyi test etmeyiz. Asla.

Bu hizmetin, insanların ona bağımlı olduğu bir gemi denizdeyken seyir veya makine sistemlerini yokladığımız bir versiyonu yoktur. Gerçek bir kazaya yol açabilecek bir sızma testi, test değildir; olayın ta kendisidir.

Çalışmamız, uzaktan ve gemi limandayken, önceden yazılı olarak kararlaştırılmış bir kapsam içinde yürütülür. Dokunulmaması gereken sistemler tek tek isimleriyle listelenir ve kapsam dışı bırakılır. Test penceresi sabittir. Gemide çalıştığımızı bilen ve acil bir durumda tek bir telefonla bizi durdurabilecek bir (sadece bir) kişi bulunur.

Neleri kapsıyor?

Tam penetrasyon testi. Genel hatlarıyla test, geminin siber anlamda dışa açık yüzeyini ve oradan ulaşılabilecekleri kapsar. Metodolojimizi yayınlamayız. Görüşme talep ederek detayları öğrenebilirsiniz.

Sosyal mühendislik. Mürettebata yönelik oltalama testi dahildir, çünkü aslında saldırılar çoğunlukla böyle başlar: tanıdık bir acenteden gelen bir yük belgesi, maaşlara dair bir mürettebat e-postası — üstelik herkesin yoğun olduğu anda…

CSfV ne değildir?

Bir “düzeltme” hizmeti değildir. Biz tespit eder ve gösteririz; düzeltmelerin uygulanması teknik departmanınızın veya tedarikçilerinizin işidir. Siber güvenlik hizmeti değiliz ve sistemleri sürekli olarak izlemiyoruz.

Sertifikasyon değildir. Raporumuz bir klas veya bayrak onay belgesi değildir — ancak tam olarak böyle bir onayı destekleyen türden bir delildir. Kağıt üzerinde güvende olmak ile gerçekten güvende olmak, iki farklı olgudur.

Garanti değildir. Bir test, tanımlı bir kapsam içinde ve tanımlı bir zaman aralığında neyin bulunduğunu ortaya koyar. Dürüst çalışan hiçbir kurum, size bundan fazlasını vaat etmez.

Yetkilendirme

Herhangi bir çalışma başlamadan önce armatörden yazılı yetkilendirme alınır.

Bu yetkilendirme, gerekli tüm üçüncü taraf izinlerinin alınmış olduğuna dair bir taahhüdü de içerir. Bu, kulağa geldiğinden daha önemlidir: bir köprüüstü, başkalarına ait ekipmanlarla doludur. Uzaktan test, gemiye bir uydu operatörünün altyapısı üzerinden ulaşır ve o altyapı sizin izin verebileceğiniz bir şey değildir. Terminal ve ekipman, testin etkileyebileceği tedarikçi destek sözleşmeleri altındadır. Sözleşmelerimizde ve hizmetimizin hukuki zemininde tüm bunlar ele alınmaktadır. Bunlar netleşmeden işe başlamayız ve kimin izninin gerçekte gerekli olduğunu belirlemenizde size yardımcı oluruz.

Fiyatlandırma

Gemi başına sabit fiyat, kapsam belirlendikten sonra teklif edilir.

CSfV talep edin

IMO’nun yeni siber güvenlik gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığınızı “güvenilir” bir kurumdan öğrenmek için CSfV talebinde bulunabilir, veya detaylı bilgi almak isteyebilirsiniz. Ücretsiz ilk görüşme için ilk adımı atmak için bize ulaşın.

SIVS (Satellite Incident Verification Service)

Denizde yaşanan bir olaydan sonra, olaylara dair sizin anlatınız çoğu zaman tek anlatıdır. Ve arkasında hiçbir şey olmayan bir anlatı ne bir sigortacıyı, ne bir mahkemeyi, ne de karşı tarafı ikna eder.

SIVS, denizin ortasında gerçekte ne olduğunu bağımsız olarak ortaya koyar — ve açık kaynak istihbaratı ile yaşananları delillendirir: Uydu görüntüleri. Gölge geometrisi. Gemi hareket kayıtları. Açık kaynaklı belgeler, resmi başvurular, bölgesel haber kaynakları. Doğru şekilde bir araya getirildiğinde bunlar, bir geminin nerede olduğunu, ne zaman orada bulunduğunu, çevresinde ne olduğunu ve olayların hangi sırayla gerçekleştiğini ortaya koyar.

Bir iddia ile bir mahkeme düzeyinde kullanılabilecek bir delil arasındaki fark, SIVS hizmetimizdir.

Geminizin başına gelen her şeye şahit oluyoruz

Sorunun şeklini zaten biliyorsunuz. Üç ay önce uğradığınız bir limanda temas hasarı iddiası. Geminiz geçtikten saatler sonra gözlemlenen bir lekeye dayanarak geminizi işaret eden bir kirlilik suçlaması. Jurnaliniz aksini söylerken geminizin atıl beklediğini öne süren bir kiracı. Bir manevraya dair anlatısı kaptanınızınkinden farklı olan ve ikisini birbirinden ayıracak bağımsız bir kaydın bulunmadığı bir karşı taraf. Geminizin bulunmadığı bir yerde olduğunu iddia eden bir kıyı devleti.

Her birinin arkasında bir para tutarı vardır ve o tutar, delilleri gösterilebilene göre yer değiştirir.

Kendi kayıtlarınız — jurnaller, ECDIS kaydı, kaptanın beyanı — size aittir ve karşı taraf bunu söyleyecektir. Bağımsız delil ise tamamen farklı bir araçtır. SIVS’ın mantığı ve kanıtlara dayanmasının sebebi de budur.

Tarafsızlık ve neden sözleşmeye yazıldığı

Belirli bir sonuca erişmek için çalışmayız. Tarafsızlığımız sözleşmesel bir hükümdür ve bulgular ortaya çıktıktan sonra değiştirilemez. Bu bir sorumluluk reddi değildir. Ürünün ticari mantığının kalbidir. Bulduklarımız, satın aldıklarınızdır.

Yöntem, eksiksiz olarak sunulur

Her SIVS raporu, sonuca nasıl ulaşıldığını adım adım ortaya koyar.

Bunu bilinçli olarak yapıyoruz ve işin kanıtlara dayanmasının ikinci sebebi budur. Güvene dayanarak kabul edilmesi gereken bir bulgu, güvene dayanarak reddedilebilir. İşleyişini gösteren bir bulgu ise ancak o işleyiş kırılarak reddedilebilir — ve matematik sağlamsa, karşı taraf kararı verecek kişilerin önünde deneyecek ve başarısız olacaktır.

Uydu istihbaratı. Uydu analizi dışındaki tekniklerimiz soruşturmacı açık kaynak pratiğinden gelir ve arkasındaki disiplin serttir. Bunlardan bazıları aşağıdadır.

Geolocation. Görüntünün tam olarak hangi konumdan alındığını veya fotoğraflanan nesnenin gerçekte nerede durduğunu, sabit unsurları bilinen referanslarla eşleştirerek belirlemek.

Gölge Analizleri. Ne zaman olduğunu belirlemek. Gölgenin yönü ve uzunluğu bir görüntüyü günün belirli bir aralığına yerleştirir ve güneşin belirli bir tarihte belirli bir enlemdeki konumu bir görüş meselesi değildir. Deniz durumu, ışık koşulları ve geminin konfigürasyonu bu aralığı daha da daraltır.

Doğrulama. Tek bir kaynak bir ipucudur, asla bir bulgu değil. Her unsur bağımsız materyalle teyit edilir — farklı bir uydu geçişi, bir hareket kaydı, resmi bir başvuru, bir belge, bölgesel bir haber.

Kapsam

Talimatı, söz konusu geminin işletmecisinden veya sahibinden alırız. Bu, işi kimin sipariş ettiğine dair bir kuraldır; çerçeveye neyin girdiğine dair değil. Bir çatışma tek bir gemi incelenerek yeniden kurulamaz ve olayla ilgili her şey analiz edilir.

Asla yapmadığımız şey ise, hiçbir ilişkimizin olmadığı bir gemiye karşı dosya oluşturmak üzere talep almaktır. Üçüncü şahıslar veya gemiler hakkında soruşturma yapmayız.

Ne teslim alıyorsunuz?

Bulguların, gerekçenin ve yöntemin eksiksiz olarak ortaya konduğu yazılı bir rapor.

Bir delil eki: görüntüler, geometri, hareket kayıtları ve kronoloji; üçüncü bir tarafın her adımı takip edip sınayabileceği şekilde sunulmuş halde.

Fiyatlandırma ve sonuç alınamayacak talepler

Olayın karmaşıklığına göre fiyatlandırılır ve iş başlamadan önce teklif verilir.

Mevcut verinin bir sonucu destekleyemediği durumlarda bunu söyler ve kısmi ücret alırız. Bu olabilir: ilgili zaman aralığında bulut örtüsü, kritik anda uydu geçişinin bulunmaması, sorunun gerektirdiği çözünürlüğün olmaması. Fizibiliteyi en baştan değerlendirir ve siz taahhüt altına girmeden önce ihtimallerin ne olduğunu dürüstçe söyleriz.

Gizlilik

Dosyanız tamamen, sonsuza kadar size aittir. Hiçbir müşteri çalışmasını yayımlamıyor, hiçbir müşterinin adını vermiyor ve izin olmadan hiçbir işi referans olarak kullanmıyoruz.

SIVS talep edin

Geminizin başına tam olarak ne geldiğini belgelemek için SIVS talebinde bulunabilir, veya detaylı bilgi almak isteyebilirsiniz. Ücretsiz ilk görüşme için ilk adımı atmak için bize ulaşın.

DVRM (Dynamic Voyage Risk Monitoring)

PVSAR, gemi denize açılmadan önce çekilmiş fotoğraf gibidir. Ancak dünya sürekli değişir. DVRM ise o fotoğrafın hareket eden parçalarını ve daha fazlasını izler — kesintisiz, ilk rıhtımdan ayrıldığı andan son rıhtımdaki işini bitirene kadar.

DVRM, her şeyden önce tek bir şeye dayanır: geminiz AIS, sentetik açıklık radarı ve uydu görüntüsü üzerinden sürekli olarak takip edilir ve bu ikisi karşılıklı olarak doğrulanır. Geminizin uydu görüntülerini alırsınız.

Bulutlu ve karanlık bir gecede, iletişiminizin kesildiği, AIS’in çalışmadığı ve GPS bozuculara maruz kalmış bir sudan geçerken bile, gözümüz her zaman üzerinizde olur. Bu, izlediğimiz başlıklardan biri değildir. Hizmetimizin yalnızca küçük bir parçasıdır.

DVRM, sürekli izlenen otuz altı başlık ve katman içerir. Bunlara aşağıda değinilmiştir.

Kaptan’ın “gerçekten” okuyacağı güncel uyarılar

Kalkıştan önce, sizin için izlediğimiz her başlığa bir eşik, bir yarıçap ve — geriye değil ileriye bakıyorsa — bir tarama ufku tanımlıyoruz. Kendi ekranınızda zaten olanı size bildirmiyoruz. Bir şey eşiği aştığında mesaj her seferinde tek bir biçimde gelir:

Önem derecesi. Başlık. Tespit — ne saptandı. Değerlendirme — bunun bu gemi, bu yük ve bu saat için anlamı. Reaksiyon önerisi — seçenekler ve her birinin olası bedeli.

Reaksiyon önerisi tam olarak budur: seçenekler ve sonuçları, kimi zaman yerleşik bir uygulamanın doğru anda önünüze konmasıdır. Asla bir seyir veya manevra talimatı değildir. Gemiyi idare etme yetkisi sizindir, devredilemez, ve biz devredilebilirmiş gibi çalışmayız.

Anlık ve İngilizce olarak, biri gemi tarafında biri ofis tarafında iki gruba uyarılar gönderilir. Düşük bant genişliği varsayılır: kısa metin, bağlantı elverdiğinde ardından gelen görsellerle desteklenir.

Armatör için denizdeki tüm gölgeleri aydınlatıyoruz

Ofis, köprüüstünün aldığı her uyarıyı alır. Aynı metin, aynı anda kendisine ulaşır.

Bu, pahalı olabilecek bir aksaklığı ortadan kaldırır: geminin ofisin bilmediği bir şeyi bilmesi ya da ofise çoktan geçerliliğini yitirmiş bir versiyonun aktarılması.

Bazı başlıklar sizin için kaptandan daha önemlidir. Geminiz denizdeyken Lloyd’s Joint War Committee listesindeki sahalarında yapılan bir değişiklik, öğrenilmemesi halinde pahalıya patlayabilir. Ya da siz yola çıktıktan sonra varış limanınızda başlayan bir grev, bir ekipman arızası, bir kapanma veya bir prosedür değişikliği — varış ve bekleme süresine tahmini etkisiyle birlikte yüklü masraflar çıkarabilir. DVRM’in arkasındaki ticari gerekçe basittir. Kesintisiz izleme; bir günlük beklemenin, kaçırılmış bir sigorta bildiriminin veya kimsenin izlemediği bir gelişmeyle başlayan bir gecikmenin maliyetinin sadece küçük bir kısmıdır.

Örnek DVRM uyarısı

DVRM’in geminizi takip ederek oluşturduğu benzersiz ve kesintisiz durumsal farkındalığı oluşturan 36 farklı katman ve başlığı bize aittir ve yayımlanmaz, ancak aşağıdaki örnek size bir fikir verecektir.

Neler izleniyor?

Otuz altı başlık, PVSAR ile birlikte on bir bölümlü yapıya göre gruplanmıştır; böylece iki ürün doğrudan birbirinin üzerine oturur. Tüm başlıklarımızı yayınlamayız, ancak aşağıdaki seçki kapsamı sizin için netleştirecektir:

Geçici kısıtlamalar. NAVTEX ve NAVAREA uyarıları, gerçekten rotanızla kesişenler süzülerek — kapalı sahalar, atış duyuruları, yeni batıklar ve engeller, arızalı seyir yardımcıları — geçerlilik penceresi tahmini geçiş sürenizle karşılaştırılarak sunulur.

Trafik. Çevredeki gemilerde davranış anomalisi — yukarıdaki değer ölçütüne tabi olarak — trafik yoğunluğundaki ani değişimler ve arkasındaki sebepler.

Altyapı. Denizaltı kablo ve boru hatlarına yönelik sabotaj, hasar ve olaylar — ve bunun önünüzdeki deniz trafiğine sonuçları. Böyle bir olaydan sonra o koridordan geçen her gemi mercek altına alınır; atılmış bir demir veya olağandışı bir manevra, bir hafta öncesine göre çok daha ağır sonuçlar doğurur.

Güvenlik. Demirleme sahası güvenlik olayları — demirdeyken en yüksek ağırlıkla, çünkü azaltılmış vardiyayla duran bir gemi en savunmasız halindedir. Gölgeleme yapan veya olağandışı davranan savaş gemileri. Korsanların saldırı yöntemi ve hedef seçim kriterlerindeki değişiklikler. Limanlarda yaşanan suçlar ve şehirlerde mürettebatı etkileyebilecek güvenlik güncellemeleri.

Hava ve doğa olayları. Bilinçli olarak 24-48 saatlik bir pencereyle sınırlandırılmıştır — hava rotalama sağlayıcınızın alanına girmiyoruz, vardiya ve güverte planlaması için önemli olan aralığı kapsıyoruz. Çoktan geçmiş bir fırtınadan yayılan ve rüzgârsız bir denizde karşılaşılacak olan ölü dalgalar, örneğin bizim kapsamımıza giriyor. Dar sularla çakışan görüş kaybı. Orman yangını dumanı ve diğer tüm doğa olayları.

Su rengi değişimi tespiti. Bölgenizdeki uydu görüntülerinden saptanır ve sınıflandırılır: petrol, alg patlaması, müsilaj, sediman, volkanik madde. Böylece “merak uyandıran” veya “olağandışı” her şeyin farkında olma haliniz tamamlanmış olur.

Gökyüzü. Yeni ilan edilmiş atmosfere giriş ve fırlatma tehlike sahalarının geçiş pencerenizle karşılaştırılması. Gece vakti gökyüzünde görülebilecek ve yanarak düşen şeyin ne olduğunu da bilin. Hiçbir şey sizi sürprize uğratmasın.

DVRM ne değildir?

Bir hava rota hizmeti değildir. Filo performans yazılımı değildir; geminizin hareketini takip ederiz, ama emniyet ve durumsal farkındalık için, verimlilik ölçümü için değil. DVRM, resmi seyir yayınlarının veya geminin NAVTEX alıcısının yerini almaz. Ve hiçbir seyir talimatı vermez. Kapanış raporu yoktur. Hizmet, uyarıların kendisidir.

Bir seferiniz için aldığınız PVSAR’a DVRM ekleyin

Önünüzü görerek sefere çıkmak için DVRM talebinde bulunabilir, veya detaylı bilgi almak isteyebilirsiniz. Ücretsiz ilk görüşme için ilk adımı atmak için bize ulaşın.

PVSAR (Pre-Voyage Situational Awareness Report)

PVSAR (Seyir Öncesi Durumsal Farkındalık Raporu) belirli bir sefer boyunca olağandışı her durumun halatlar çözülmeden önce hazırlanmış eksiksiz bir resmidir. Open Dynamic’e özgü 43 başlık ve katman ile rotanızın kesiştiği yerler her seferde tek tek incelenir. Bize rotayı, sefer penceresini, ve geminin özelliklerini verirsiniz. Biz de o sefere ve “etrafında yaşananlara” dair her şeyi açık kaynaklardan ve ticari verilerden derleyip, sizin geminize özel terzi kesimi bir analizi, kalkıştan 24 saat önce, İngilizce olarak teslim ederiz.

Kaptan için sefer boyunca hiçbir şey artık beklenmedik değil

Eğer geminin kaptanıysanız, sizden bilmeniz beklenir. Trafiği, suyu, kıyıyı, limanı, rota üzerindeki jeopolitik gelişmeleri ve hatta gemiye çıkacak insanları... Bir kaptan olarak, etrafınızda yaşanan her şeyin farkında olmalısınız. PVSAR işte tüm bu durumsal farkındalığı sizin seferinize terzi kesimi olarak özel bir şekilde sunar.

Yola çıkmadan önce, tahmini varış saatinizdeki kılavuz alımının karanlığa denk gelip gelmediğini ve o limanın gece kılavuz verip vermediğini bilirsiniz. Hangi boğazın gelgit penceresi olduğunu ve tahmini geçiş saatinizin bu pencerenin içinde kalıp kalmadığını bilirsiniz. Hangi kesimin AIS taşımayan ve bu yüzden hiçbir trafik resminde görünmeyen küçük balıkçı teknesiyle dolu olduğunu bilirsiniz. Yakınından geçtiğiniz kıyılarda toplumsal olarak olanlara dair bilgi sahibisinizdir. Bir limanda grev olup olmadığını; kritik bir sualtı altyapısının üzerinden geçiyor olduğunuzu veya duraklayacağınız limanda son 30 günde salgın hastalık yaşanıp yaşanmadığını da bilirsiniz. Rota üzerinde hangi noktaların hassas olduğunu ve görüntü almamanız gerektiğini de bilirsiniz. Örneğin, gökyüzündeki ışıkların çatışma mı, yoksa meteor yağmuru mu olduğunu da bilirsiniz.

PVSAR ile tüm bunları ve çok daha fazlasını, durumsal farkındalığınız eksiksiz hale gelecek şekilde, neredeyse her şeyi bilirsiniz.

Armatör artık kimsenin sormadığı soruların bedelini ödemek zorunda değil

Gemiler (ve para) nadiren daha önce aklınıza gelmiş risklere kaybedilir. Para, genelde kimsenin geldiğini görmediği bir tersliğe kurban gider.

PVSAR ile, örneğin baş bodoslamaya hasar veren ve beraberinde bir bildirim yükümlülüğü getiren bir balina çarpmasına; üç hafta önce başka bir gemiden düşmüş ve hâlâ rotanız boyunca sürükleniyor olabilecek konteynerlere; yanlış yere atılmış bir çapaya — ve ardından yaşanabilecek krizlere dair bilgi sahibi olursunuz. Listelenmiş bir savaş riski sahasına girilmesine; prim doğuran ve ofisin sonradan öğrendiği bir bildirim yükümlülüğü yaratan o girişe dair bilgi sahibi olursunuz. Limandaki sahte bir acenteye, dolandırıcıya veya örneğin bir VTS sınırında atlanan ve bir sonraki liman devleti denetiminde kayda geçen bir raporlama yükümlülüğüne dair bilgi sahibi olursunuz. İşinizi etkileyebilecek neredeyse her şeyi bilirsiniz.

Bunların her biri (ve çok daha fazlası) sorması ucuz, görmezden gelmesi ise çok pahalı olabilecek konulardır ve PVSAR’ın kapsamı alanındadır. PVSAR bu soruların hepsini, sefer başlamadan önce, cevaplar hâlâ bir kararı değiştirebilecekken cevaplar.

İçeriğinde ne var?

Open Dynamic’e özgü 43 güncel katman ve başlığın tam kataloğu bize aittir ve yayımlanmaz. Ancak temsili bir seçki size kapsam hakkında iyi bir fikir verecektir:

Geçiş ve hidrografi. Beyan edilmiş draft kısıtları ve mevsimsel dolgu. Zorunlu kılavuzluk noktaları ve talep prosedürü. Kalıcı ve gelgit kaynaklı akıntı rejimleri, bunların geçiş sürenize kattığı veya ondan götürdüğü zaman. Gelgit pencereleri ve salınım alanı. Fırtına sonrası ölü dalgalar. Ve çok daha fazlası.

Trafik. Ana ticaret yollarını hangi noktada, hangi açıyla ve hangi saatte kestiğiniz. Sismik araştırma operasyonları ve gerektirdikleri emniyet mesafesi. Balıkçılık sahaları, sürüklenen tehlikeli cisimler. Ve çok daha fazlası.

Sabit yapılar. Rotanızın altındaki denizaltı kabloları ve boru hatları; demirlemenin hukuki sonuç doğurduğu koridorlar; ve ihtiyaç halinde alternatif demirleme alanları. Gemiden görülebilecek kıyıdaki önemli yapılar. Ve çok daha fazlası.

Güvenlik ve jeopolitik. Bölgeye göre güncel saldırı yöntemleri, her korsan grubunun tercih ettiği hedef profili, saldırdıkları saatler ve teknelerinin çalışamadığı deniz durumu eşiği; hepsi sizin geminiz, hızınız, yükünüz ve geçiş saatinizle karşılaştırılarak sunulur. Listelenmiş savaş riski sahaları ve sigorta sonuçları. Gölge filo yoğunluğu ve yakınlık riski. İlan edilmiş tatbikat ve atış sahalarının sizin zamanlamanızla çakışıp çakışmaması. Limanlardaki dolandırıcılık yöntemleri Ve çok daha fazlası.

Limanlar. Yanaşma ve rıhtım özellikleri, idari pratik, prosedür ve vardiya düzeni. Güncel aksama ve bekleme eğilimi. O limanda ve o şehirde şu anda işleyen belgelenmiş dolandırıcılık düzenleri, her birinin nasıl işletildiği ve nasıl doğrulanacağı. Kaptanları hazırlıksız yakalayan yerel mevzuat. Sağlık gereklilikleri ve karantina uygulaması. Güncel uydu görüntüsünden okunan rıhtım doluluğu ve kuyruk uzunluğu. Ve çok daha fazlası.

Gökyüzü ve açıklanamaya değer diğer şeyler. İlan edilmiş atmosfere giriş ve fırlatma tehlike sahalarının geçiş pencerenizle karşılaştırılması. Sismik ve denizaltı volkanik faaliyeti. Suyun renk değiştirmesi ve sebepleri. Meteor yağmurları, plankton, müsilaj, GPS bozucu alanları, limanlardaki hava kirlilikleri, karşılaştırmalı market fiyatları… Ve çok daha fazlası.

Yukarıdaki örnekler, 43 katmanlı Open Dynamic’e özgü PVSAR kataloğunun yalnızca küçük bir kısmıdır. Bu başlıklardan her birinin altında görsellerle desteklenmiş detaylı metinler bulunur. Ayrıca, her başlık için bir “Karar Katmanı” bulunur; bunun neye benzediğini aşağıda görebilirsiniz.

Örnek “Karar Katmanı” : Afet sonrası denize sürüklenen cisimler

Örnek “Karar Katmanı”: Korsanlık riski olan sulardan geçiş

Tam olarak ne teslim alıyorsunuz?

• Ana rapor: Tam tarama matrisi, sefer geneli bulgular, her deniz alanı için kendi haritası ve tahmini geçiş süresiyle birlikte bölüm bölüm analiz, ve uğranan her liman için yanaşma, demirleme ve rıhtımda kalış süresini kapsayan ayrı bir dosya. Ana rapor bu alt raporlardan oluşur, 100 sayfadan daha uzun olabilir ve o sefere özel, danışılacak bir kaynak niteliği taşır.

• Tek sayfalık özetler. Kaptan, mürettebat ve armatör için en önemli bilgileri içerir. Hiçbir özet, ana raporda bulunmayan bir şey içermez.

• 3D model. Tüm durumsal farkındalık raporunun etkileşimli üç boyutlu modeli. Zamanı ve konumu ayarlayarak internet veya sinyal olmayan yerlerde bile PVSAR’a görsel olarak erişebilirsiniz.

PVSAR ne değildir?

PVSAT bir rota hizmeti değildir ve onun yerine geçmez. Bir sefer planı değildir ve alternatif rota önermez. Resmi seyir yayınlarının yerini almaz; geminin kendi haritaları ve ihbarnameleri esas olmayı sürdürür. Tavsiye niteliğindedir. Bilineni ortaya koyar ve seçenekleri sunarız. Karar, denizde ve karada, size aittir.

PVSAR hakkında daha fazla bilgi edinin

Önünüzü görerek sefere çıkmak için PVSAR talebinde bulunabilir, veya detaylı bilgi almak isteyebilirsiniz. Ücretsiz ilk görüşme için ilk adımı atmak için bize ulaşın.

Ufukta olmaması gereken bir şey; Hiçbir haritanın açıklamadığı bir su rengi değişimi; Evrak masrafının geçen sezona göre birdenbire arttığı bir liman; Greve başlayan liman işçileri; Yeni bir dolandırıcılık yöntemi; Kaçak balıkçıların ağları; sel sonrası denizde sürüklenen cisimler; Güneş patlamaları; Korsan saldırıları… Ve çok daha fazlası.

Sefer sırasında bu ve yüzlerce başka ters gidebilecek senaryo ya söylentiyle cevaplanır, ya gecenin üçünde bir arama motoruyla, ya da hiç cevaplanmaz. Günümüz denizcileri bundan çok daha iyisini hak ediyor.

Denizler daha önce hiç bu kadar iyi gözlemlenmemiş ve hiç bu kadar belirsiz olmamıştı. Open Dynamic, işte bu boşluğu doldurarak denizcilerin etrafında olan biten her şey hakkında en güncel şeyleri bilerek; dolayısıyla da doğru kararlar alarak seferlerini tamamlamasını sağlar.

Genel olarak Open Dynamic nedir?

Open Dynamic Türkiye merkezli bir denizcilik durumsal farkındalık danışmanlığı (maritime situational awareness advisory) şirketidir. Merkezimiz İstanbul’dadır ve çalışma kapsamımız dünyanın tüm sularıdır: gemileriniz nereye giderse gitsin gözümüz üzerindedir.

Open Dynamic, 2026’da kuruldu. Arkasındaki tecrübe ise çok daha eski — ekibimiz; nereye bakılacağını, bulunanın nasıl sınanacağını, bilgilerin nasıl analiz edileceğini ve öngörünün nasıl yapılacağı üzerine profesyonel olarak çalışılmış 6 yıllık açık kaynak istihbaratı deneyimine sahip.

Kaptan için Open Dynamic nedir?

Eğer kaptansanız, “bilmeniz” beklenir. Trafiği, havayı, kıyıyı, limanı, siyaseti ve gemiye çıkacak insanları. Kısacası seferinizi etkileyebilecek olan her şeyi.

O analizi biz sizin yerinize biz yapıyoruz. Yola çıkmadan önce ve denizdeyken. Önünüzdeki rotaya dair sefer sırasında ters gidebilecek her şey bir arada, doğrulanmış ve sade bir dille önünüze konmuş halde — yalnızca merak uyandıracak olanlar da dahil. Böylece köprüüstünüze hiçbir şey sürpriz olarak ulaşmaz.

Armatör için Open Dynamic nedir?

Gemiler nadiren daha önceden değerlendirilmiş risklere kaybedilir. Genellikle, “kimsenin bakmadığı” risklere kaybedilir.

Karşı tarafın sahiplik yapısında üç şirket derinde gömülü bir yaptırım maruziyeti. Geçmişi hiç incelenmemiş bir mürettebat üyesi. Takıldığı günden beri internete açık duran bir köprüüstü sistemi. Olaya dair anlatınızın tek anlatı olduğu ve kimseyi ikna etmediği bir vaka. Ve en önemlisi de, geminizin ve yükünüzün tam zamanında olması gereken yerde olması…

Bunların her biri, sorması ucuz, görmezden gelmesi pahalı bir soru olarak başlar. Altı farklı ürünümüze göz atıp hayatınızı nasıl kolaylaştırabileceğimizi daha iyi anlayabilirsiniz.

Nasıl çalışıyoruz?

Tamamen açık kaynaklardan: uydu görüntüleri, kamuya açık siciller, gemi hareket verileri, gölge analizleri, sentetik açıklık radarları, resmi kayıtlar, iyonosfer ölçümleri, teknik literatür, bölgesel haber kaynakları, ticari veri setleri… Tüm kaynaklarımız, her zaman, herkes tarafından bağımsız olarak kontrol edilebilir kaynaklardır.

Bilgiyi ortaya koymak bize düşer. Kararı vermek size. Bir kaptana gemisini nasıl idare edeceğini, bir armatöre işini nasıl yürüteceğini söylemeyiz. Bu sorumluluğu ikisi de zaten taşıyor ve ikisi de onu kullanmak için bizden daha uygun konumda. Bizim işimiz, resmin bütününü, gerekçesi gösterilmiş ve seçenekleri ortaya konmuş halde önünüze koymak; ki, karar karanlıkta değil, aydınlıkta verilsin.

Bu aynı zamanda sınırımızı da net bir şekilde çiziyor. Biz yalnızca bir denizcilik durumsal farkındalık danışmanlık şirketiyiz. Güvenlik (Maritime Security) şirketi değiliz: Hiçbir şekilde silahlı koruma, refakat veya herhangi bir fiziksel güvenlik hizmeti sunmuyoruz ve sizin adınıza hareket etmiyoruz.

Bizim için geminizin seferi, seferden haftalar önce başlar: gemi belli olduğunda, mürettebat toplandığında, ve rota çizildiğinde. Yolculuğun her milinde adım adım sizi izleriz. Limandayken de bunu sürdürürüz.

Risk bu sınırları tanımaz. Danışmanların çoğu tanır. Size sürecin bir dilimini satar, gerisini size bırakırlar.

Genellikle danışmanlıklar seferin ömrünün sadece bir bölümünü, belli bir bakış açısından kapsamakla yetinir. Open Dynamic ise, 6 farklı hizmeti ile “her şeyi” kapsıyor.

SEFER ÖNCESİ

Yola çıkmadan ve satın alım yapmadan önce bilmek isteyeceğiniz her şey.

Rota. Baştan sona analiz edilmiş halde. Korsanlık ve silahlı soygun. Çatışma, abluka ve anormal gemi faaliyeti. Yaptırım coğrafyası. Liman pratiği — gerçek olan ücretler, uydurulmuş olanlar ve beş yıl önce değil, bu sezon mürettebata karşı işletilen düzenler. Kaptanları hazırlıksız yakalayan yerel mevzuat. Düşünülen demirleme sahasının altındaki denizaltı kabloları ve boru hatları. Limanlarda fotoğrafını çekmemeniz gereken yerler. Akıntılar, hava düzenleri, deniz canlıları. Suyun renk değiştirmesi ve buna neyin sebep olduğu. Üzerinizde tmosfere giren uzay enkazı. Her şey…

Bunların bir kısmı seferin iyi geçip geçmeyeceğini belirler. Bir kısmı ise yalnızca görülüp merak edilecektir. İkisini de eksiksiz bir şekilde kapsıyoruz ve her bulguyu hangisi olduğunu gösterecek şekilde işaretliyoruz; böylece önemli olan, yalnızca ilginç olanın arasında kaybolmuyor.

Gemi. Nerelerde bulunduğu, kime ait olduğu ve o sahiplerin kime ait olduğu — kaydın ve açık kaynakların izin verdiği derinliğe kadar. Olaylar, kazalar, isim ve bayrak değişiklikleri.

Mürettebat. Kamuya açık kayıttaki tehdit göstergeleri; bir yabancı gemiye imza atıp vardiyanın başına geçmeden önce incelenmiş halde.

Sistemler. Karşısında bir saldırgan olacağı düşünülerek tasarlanmamış köprüüstü ve makine ekipmanı. Gemiler için siber güvenlik hizmetimiz, IMO’nun artık zorunlu kıldığı bir kurala uyup uymadığınızı gösterecek.

SEFER SIRASINDA

Hazırlık eskir. Bir abluka kalkar, bir liman kapanır, bir anlaşmazlık tırmanır, yaşanan bir sel denize enkaz parçaları taşır — üstelik siz yolun üçüncü günündeyken. Kalkışta doğru olanın yarısı varışta doğru olmayacak ve değişen yarı, nadiren izlediğiniz yarıdır.

Bu yüzden geminizi sizin için izlemeye ve önündeki gelişmeleri anlık olarak bildirmeye devam ediyoruz. Kesintisiz, 7/24, geminiz seferde olduğu sürece.

Size ulaşan şey ise artık rotanın bir fotoğrafı değil, anlık olarak değişimidir. İzlediğimiz her başlığın kendine has bir eşiği vardır ve o eşiği aşmayan hiçbir şey köprüüstüne geçmez. Bu sayede veri yığınında boğulmazsınız. Zira her şey için gelen bir uyarı, hiçbir şey için gelmiyor demektir; grubu sessize almış bir kaptan, önemli olan mesajı da görmez. Open Dynamic’in uyarıları ise, gerçekten okumak isteyecek olduğunuz mesajlardır.

Bir şey eşiği aştığında ise köprüüstü ve ofis aynı mesajı aynı anda alır: ne tespit ettiğimiz, bunun ne anlama geldiğine dair değerlendirmemiz ve olası tavsiye edilen seçeneklerinizi için bir karar katmanı ile birlikte.

SEFER SONRASI

Bu noktada bizim için soru değişir. Artık ne olabileceği değil, ne olduğu önemlidir.

O noktada kaptan veya armatör olarak olaylara dair anlatınız çoğu zaman tek anlatıdır ve arkasında hiçbir şey olmayan bir anlatı ne bir sigortacıyı, ne bir mahkemeyi, ne de karşı tarafı ikna edebilir.

Uydu görüntüleri, gölge analizi, hareket kayıtları, SAR analizleri ve açık kaynaklı belgeler; bir geminin nerede olduğunu, ne zaman orada bulunduğunu ve çevresinde neler yaşandığını dakika dakika ortaya koyabilir. Doğru şekilde işlendiğinde bu veriler, geminizin başına gelen şey her ne ise, mahkemelerde kullanılabilecek birer delil haline gelir.